19.02.2016
Эти модели выгодно продавать

Самый главный вопрос для того, кто не берёт автомобиль на прокат со скидкой в Москве, а приобретает его себе на время – сколько транспорт потеряет в цене через пару лет? Аналитики из Автостата дали ответ. Они составили специальный рейтинг легковушек, распределяя их в списке, ориентируясь исключительно на показатель остаточной стоимости. Определяется она достаточно просто: из первоначальной цены вычитается сумма износа всего транспортного средства за весь период эксплуатации. Временным периодом, который выбрали аналитики для составления своего рейтинга, стали три года с две тысячи двенадцатого по две тысячи пятнадцатый. Именно купленные в 2012-ом и проданные в 2015-ом легковые машины стали предметом изучения. Всего для рейтинга рассматривались пятьдесят марок авто, официально продающихся на рынке нашей страны. Для более адекватной оценки все модели разделили на разные категории. В частности сформировали два лагеря рейтинга: один - в стандартном классе, второй – в премиальном. Естественно, что каждый из них содержит своё внутреннее деление. При этом рассматривались исключительно популярные у российских автомобилистов модели. Таким образом в рейтинг попали уже сами по себе «свободно конвертируемые» тачки. Оставалось лишь выяснить какие из них крепко держатся за свою первоначальную стоимость. Кстати, ориентируясь на подобные исследования, некоторые водители берут автомобили в аренду в одном из московских офисов автопроката, и потом могут выкупить арендованный автомобиль по остаточной стоимости. Согласно рейтингу, самым желаемым для тех, кто планирует перепродать приобретение на четырёх колёсах, стал КИА Пиканто. Эта легковушка стала лидером в своём классе «Стандарт» в категории «А» благодаря тому, что за три года потеряла лишь 19% своей начальной стоимости. Категория «В» была возглавлена Ладой Грантой. Это детище отечественного автопрома, как выяснилось, за три года сохранила более 83% своей первоначальной стоимости. В категории «С» с таким же показателем, как и у Гранты, пальму первенства получил Фольксваген Гольф. В сегменте D лидирует Тойота Камки, потеряв порядка 14 процентов от стоимости, выставленной три года назад в салоне одного из дилеров. Кстати Тойота по совокупности занятых мест в разных сегментах категории «Стандарт» признала лучшим выбором для тех, кто покупает автомобиль, зная, что позже будет продавать его. Уже ориентируясь на это, можно понять какое удачное предложение для автомобилиста скрывается за ценником на ту или иную марку машины еще в салоне продаж. Известно, что меньше всего теряют в цене машины премиум-класса, именно поэтому в самом начале разразившегося кризиса их активно скупали состоятельные автомобилисты. Итак, согласно данными аналитического агентства, в категории «Премиум», сегменте «С», лучшим стал БМВ 1-серии. Его остаточная стоимость после трёхгодичного периода эксплуатации составила почти 82%. БМВ третьей серии – на первом месте в «D» с показателем почти в 78%. Lexus ES – в «Е», сохранив около 75 процентов. Если говорить о кроссоверах класса «С», то здесь лидерство за Audi Q3 (немногим более 82%). Среди «неполноценных внедорожников» в топе - BMW X3, не растративший около 80 процентов первоначальной цены и Порше Каен сохранивший более 85%. Во всём премиальном классе Порше стал лучшим для перепродажи.