Продуманные акции, взвешенные тарифы, зафиксированные прайсы… ничто не может кардинально сменить условия, в которых приходится выживать российскому авторынку. В апреле, по данным агентства Автостат, в нашей стране было продано на сорок девять процентов меньше новых автомобилей, чем за апрель прошлого года. В абсолютном численном выражении в апреле 2015-го автосалонам удалось реализовать сто десять тысяч шестьсот машин. Как это сказывается на желании людей отдать предпочтение краткосрочному автопрокату без залога в Москве или просто такси, пока не ясно. Публичной статистики популярные автопрокаты столицы не ведут. Так же нет обобщённой информации какие тачки предпочитают клиенты напрокат, ведь выбор немалый – от экономичного Hyundai Solaris I 1.4 и до пафосного Bentley Continental GT I. Однако, если говорить о предпочтениях тех, кто не берёт машины в аренду на недели и месяцы, а покупает в личное пользование на годы, то на первом месте в нашей стране – отечественная Лада. Её за месяц было продано более 20 тысяч штук. И при этом показатели компании в апреле снизились почти на 37%. Чуть менее востребованной оказалась продукция Kia (хотя эту марку можно считать абсолютным лидером, если говорить только об иномарках, ведь те, кто может позволить себе выбор между иностранной моделью и не иностранной, выберут зарубежную игрушку типа маневренной Kia Rio или более вместительный Kia Sportage). Корейцы занимают и третье место. Пьедестал почёта тех, кто удерживает покупателя оказался доступен Hyundai. Его менеджеры смогли расстаться почти с десятью тысячами машинами в прошедшем месяце. В минувшем году в апреле этот показатель был лучше практически на 45 процентов. Согласно полученным данным в апреле 2015-го мало кто из брендов смог миновать отрицательных показателей. Хонда рухнула на 86%. Это печальный рекорд для японской компании. Пежо так же вынуждено признать, что апрельский интерес россиян к её продукции снизился почти на 83%. Чуть лучше, но далеко не весело и у Ситроена — 79.3%. При этом аналитики отмечают, что на рынке произошли и не совсем свойственные ему перемены. Приобретение автомобилей премиального класса тоже снизилось. Такого, как правило, не происходит, ведь в кризис те, у кого есть свободные средства, покупают то, что меньше всего теряет в цене. А это, в первую очередь, редкие или просто дорогие вещи. Так меньше стали привлекать внимание состоятельных граждан немецкие автопроизводители. Больше сорока семи процентов потеряло БМВ. Почти 35% вниз — удел Ауди. Не хватило практически 25% чтобы сравняться с прошлогодним показателем Мерседес-Бенцу. Во всей этой негативной динамике есть исключение. Поднять свои продажи каким-то чудом удалось Porsche. Может немецкий премиум не смеет шевельнуться и скрывается в салонах в преддверии праздника Победы? Если же говорить серьёзно и о периоде с начала года, то в общем немцы уверенно растут на российском рынке. С января они показали рост в 17.8%. И это при том, что с того же января весь рынок рухнул на 50%.
