Дальнобойщики не зря провели своего рода боевые действия, устроив забастовки. Первые плоды своей решимости они уже могут пожинать. Всех водителей машин массой более двенадцати тонн пока освобождают от штрафов, которые им должны бы были выписать за то, что они не оплатили проезд по трассам федерального значения. Не лишним будет напомнить, что система сбора платы с бизнесменов, которые занимаются не лёгким и доступным автопрокатом в Москве без ограничения километража для своих клиентов, а тяжёлыми грузоперевозками, где каждый километр пути стоит денег, начала работать в нашей стране с пятнадцатого ноября. Водители фур обязаны расплачиваться за передвижение по основным магистралям или до поездки, или во время неё. Стоимость одного километра для них составляет один рубль пятьдесят три копейки. Для сбора денег с компаний-перевозчиков была придумана система «Платон» (надо полагать, изначально авторы хотели дать понять, что не стоит смешивать мир вещей и мир идей). Без новомодных и якобы демократично прозрачных конкурсов возможность брать с фирм, занимающихся грузоперевозками, плату за проезд, получила компания (РТ-Инвест Транспортные системы), принадлежащая сыну Аркадия Ротенберга, бизнесмену Шипелеву и структурам Ростеха (об том сообщают финансовые СМИ). Прокат автомобилей по низким ценам для перевозки крупнотоннажного груза стал бы непомерно дорогим, если бы сами дальнобойщики, естественно при поддержке своих работодателей, не начали проводить массовые акции протеста. Любые дополнительные сборы с дальнобойщиков вызовут цепную реакцию. Неожиданно появившиеся дополнительные расходы перевозчики, как это принято, должны перенести на заказчика перевозки. Если, например, таковым выступает производитель товара, то он новые условия перевозки распределит на стоимости товара и рядовой покупатель снова увидит в магазине рост цен. А это уже социально-политические темы, за которые отвечает государство. Оно редко позволяет рынку логичные вольности, которые могут вызвать напряжённость в социуме. За рост цен производителя обязательно щёлкнут по носу. Если, предвидя эту малоприятную процедуру, производитель откажется переносить проблемы автоперевозчика на свою и без того не очень здоровую голову, то заказы уйдут к тем компаниям, которые могут предложить приемлемый тариф. А позволить себе это смогут только крупные игроки рынка. Мелким придётся слиться. Именно об этой несправедливости и заявляли водители на своих протестах. Начались они за четыре дня до ввода системы сбора денег в строй. Против выступили 24 региона. К тому же, как только система покажет свою дееспособность, прайс на услуги проезда по федеральным дорогам станет ещё менее радостным – более 3 рублей за километр. Если кто-то откажется платить, то система предусматривает штрафы. За первое нарушение - 450 тысяч рублей, за повторное – 1 миллион. Однако протесты заставили Минтранс и членов Госдумы придумать поправки в КоАП, и смягчить драконовские аппетиты сборщиков дорожной дани. Предлагается штраф за первое неповиновение снизить до 50 тысяч рублей, а за второе - до 100 тысяч. Пока поправки не будут рассмотрены и приняты - штрафы отменить. Стоит отметить, что сама система Платон уже в первый день дала сбой, а дозвониться до операторов было невозможно…
