12.10.2014
Лада как Infiniti FX

Невероятно убыточное предприятие, которое давно бы умерло без государственной поддержки и практически существует вопреки всем законам бизнеса, оказывается имеет рекордные прибыли. Такие выводы мог сделать любой желающий, просто взяв в руки калькулятор и общедоступную информацию, которую озвучил публично вице-президент «АвтоВАЗ» Юг Демаршелье. На встрече руководства предприятия и его сотрудников он заявил, что выпуск одной Lada Granta обходится концерну в пятьдесят пять тысяч рублей! Представляете, какой бы спрос в автопрокате Москвы на отечественные машины по такой цене? Предлагать какие-либо акции или специальные бонусы, типа бесплатного детского автокресла или GPS-навигатора не было бы вообще никакой необходимости. Но такая цела – лишь для самого производителя.

И это с учётом всех издержек: зарплаты рабочим, производства запчастей, транспортных расходов, научных разработок, рекламы, налогов, оплаты электричества и т.д.  Ну а покупателям остается только посчитать, сколько же получает «АвтоВАЗ» с каждой машины.

Итак... Базовая комплектация Lada Granta стоит в автосалоне примерно двести девяносто тысяч рублей. Вычитаем из этой суммы проценты продавцу (9,8%) и налог на добавленную стоимость оплачиваемый покупателем (18%) - то есть 27,8 % , что составляет 80620 рублей. Ну и минус собственно объявленную себестоимость – 55 тысяч. Итого в сухом остатке 154 тысячи 380 рублей! Получается чистая прибыль почти триста процентов! Страшно представить сколько успешных бизнесменов, совершив подобные нехитрые расчеты, удавились от зависти, а те, кто выжил пожелали записаться к руководителям «АвтоВАЗа» на курсы по ведению бизнеса.  Правда, стоит отметить, что, к примеру, и сфера общественного питания тоже работает на таких прибылях, но размах! Это мелкий бизнес пытается угодить своему клиенту, в ожидании благодарности в виде повторного обращения. Та же аренда автомобиля в Москве без залога и ограничения пробега не сразу стала такой привлекательной и уступчивой, но стала и готова к новым улучшениям автопрокатных предложений. Специально покупаются машины повышенного комфорта типа Cadillac Escalade III, Lexus GS 350 4wd, Infiniti FX 35. Крупный же бизнес клепает дешёвки (за счёт объёма) и задирает на них цену, кардинально не меняя свой продукт. И всё равно показывают завидные прибыли на единицу произведённого товара.

Чтобы стало более наглядно, приведем пример. Компания Porsche, которая по оценке международных экспертов считается одной из самых прибыльных компаний в мире, получает с каждого своего автомобиля всего лишь восемнадцать процентов! Куда уж ей до российского автопрома?! Который в нашей стране к тому же является безусловным чемпионам по уровню продаж. Конечно в денежном эквиваленте немцы существенно выигрывают с реализации каждого авто, но это уже частности. Хотя может быть именно они влияют на то, что «АвтоВАЗ» никак не может выйти в плюс.

В 2013 году убыток составил почти семь миллиардов рублей. За первые шесть месяцев этого года ситуация стала немного лучше - убыток два и семь десятых миллиардов. Не исключено, что на это повлияли далеко не рекордные продажи машин, а рекордные сокращения рабочих мест.

Но это всё догадки. И хотя слово не воробей, на автопредприятии поспешили откреститься от речи вице-президента. Заявив, что он имел ввиду нечто совсем другое. Только вот что именно - не уточнили. Тогда у заинтересовавшихся логично возник всего один встречный вопрос: «Какова же всё же настоящая себестоимость одного авто, если озвученные суммы не верны?» Но представители «АвтоВАЗа» отказались озвучить эту информацию, сославшись на коммерческую тайну.  А может быть просто испугались, что кто-то снова возьмет в руки калькулятор и посчитает?