Основные условия автомобильного строительства дорог заключается в том, что необходимо увеличивать количество и качество трасс, а затраты на это должны снижаться. И это при том, что кардинально новых технологий, которые смогли бы удешевить весь процесс не появилось. Коррупционная составляющая в нашей стране всегда стабильна, как и прямое воровство при строительстве, поэтому здесь тоже не стоит ожидать экономии. Замечательным прайс на оказание услуг разных дорожных компаний становиться еще более вкусным для сотрудников этих фирм, так как и в кризис магистрали строить нужно, а конкуренции по выполнению масштабных проектов нет. Получается, что новые по качеству современные дороги могут появляться только за частный счёт.
Если вы хотите быстро взять напрокат семейный второй Форд Фокус на уикенд и не растрясти за время поездки любимую тёщу, то и платить за всё должны вы. Готовьте деньги, ибо вас ждут платные дороги. Государственная компания «Автодор» к 2030 году намерена сэкономить пять триллионов рублей. Всего же запланированы траты в районе 8 триллионов на строительство, обслуживание и ремонт современных скоростных трасс. Таковы уж планы на ближайшие 15 лет. Как говорится, мечта бюджета стать ниппелем: туда дуй, оттуда… Так вот вдувать призовут внебюджетные источники. Для этого ведётся налаживание известных контактов с заделом на будущее. Механизм финансового взаимодействия государства с частными инвесторами должен быть мало интересен тем, кто просто хочет воспользоваться его результатами. Трассами, по которым можно пролететь с удовольствием на скоростном Audi A6 по хорошему асфальту. Однако стоит понимать, что внегосударственные инвесторы будут вкладываться, получая за это долю во владении дорогой. Таким образом неожиданной новостью в будущем не должно становиться то, что на определённой трассе подняли снова цены за проезд по ней и государство тут не при чём. Хотя и сам «Автодор» намерен за 15 лет заработать на управлении новыми дорогами, по которым могут путешествовать на арендованных машинах, не боясь, что очередная колдобина повредит узлы чужого транспорта, за который придётся нести ответственность, приехав обратно в один из офисов проката легковых автомобилей в Москве, почти 2 триллиона рублей. Что же касается появления нового дорожного полотна, то к 2020-му планируется построить немало тысяч километров дорог. При этом около 4 тысяч это исключительно скоростные платные магистрали. Более сорока процентов от общего объёма. Частные инвесторы вложатся изначально, а расплачиваться, конечно, придётся тем, кто будет пользоваться трассами. Причём не исключается, что когда всё строительство завершится, в разряд платных участков перейдёт более семидесяти процентов. В ближайшие 5 лет начнут реализовываться два десятка инвестиционных проектов, а к 2030-му их будет уже около 80.
