Никто не хочет терять рынки, тем более, что вложено уже немало денег на их освоение, но что поделать – политику никто не отменял. Из-за внутриукраинских разборок (не важно кто кому сколько и как поставляет оружие) крупным игрокам на геополитической арене приходится поиграть желваками, глядя друг на друга на перекрёстке, в ожидании зелёного сигнала светофора. Не погружаясь в детали, ситуация ясна все хотят встряхнуться и показать своё умение в партии на шахматной доске. Некоторые ходы - для разогрева. ЕС - использует санкции и Россия не позволяет себе оставаться безответной. Правительство, вводя продовольственные ограничения в импорте сроком на один год, предупредило, что санкции могут сказаться и на автомобильном рынке. А именно, скорее всего, на ввозе готовых иностранных автомобилей. Дальнейшая логичная закономерность прослеживается без особых сложностей: из-за сокращения поставок «иностранных иномарок» спрос вырастает на «отечественные иномарки». Встаёт сразу вопрос, а коснётся ли ограничение ввоза запчастей для российских заводов, которые собирают эти самые «отечественные иномарки»? Кажется, это совсем не в интересах зарубежных автоконцернов, с учетом того, что количество «отверточных производств» на российской территории растёт итак сокращая рентабельность каждого из них из-за уменьшения самого рынка. Это как, например, в автопрокате на территории Москвы: чем больше фирм по аренде автомобилей становится, тем на большее число необходимо делить общую массу потенциальных и реальных клиентов. В такой ситуации обостряется конкурентная борьба и те, кто собирается удержать позиции, начинает придумывать льготные и бонусные программы, различные скидки, улучшает качество самих автомобилей в аренде, различные удобные способы оплаты через интернет с помощью банковских карт или электронных счетов, меняет менеджерский подход к клиенту, который хочет взять машину в аренду, и т.д. Однако в случае с автозаводами ситуация не такая простая. Сами заводы, по сути, между собой не конкурируют. В России борьба идёт за пристрастие к той или иной марке, и технические возможности заводов к этой борьбе большого отношения не имеют. Таким образом, если им не подпортят условия поставок комплектующих, то санкционные войны цехам на территории России пойдут только на пользу. Цены на их продукцию ниже (чем на оригиналы), во время кризиса в стране это важно, чиновники связаны по рукам и ногам в плане загранзакупок, а потому тоже будут покупать у себя… Единственная проблема для этих предприятий – китайские автомобили (а они уже показали как быстро могут оттянуть покупателя на себя) и продукция крупнейших японских автоконцернов, которые в нашей стране до сих пор поддерживаются народной молвой, что «настоящий японец всегда лучше европейского, потому как для своего внутреннего рынка Япония делает совсем другие машины, качественнее». И этому есть реальные доказательства. Может быть именно поэтому больше всего готовых авто в РФ завозят именно из Страны восходящего солнца. По данным за 2013 год с родины самураев к нам пришло около 182 тысяч японотачек. Это почти треть от всего автоимпорта. А в перечне стран, которые попадают под частичный запрет импорта товаров Япония не значится. В отличает от Соединённого Королевства и Германии, которые по поставкам своих машин в Россию занимают второе и третье места соответственно. А Мерседес, чьи красавцы Mercedes-Benz E200, Mercedes ML350, Мерседес S350 W221 востребованы у российского народа, так и не определился с тем, будет он производить в РФ свои автомобили или нет…
