Как говорится в начале одного из советских фильмов, если бы не было статистики, мы бы даже не подозревали о том, как хорошо мы работаем... А ведь вопрос о том, хорошо сделали столичные власти или плохо, когда ввели платные парковки в центре города, действительно требует ответа. И тут бескомпромиссную колоду аналитических выводов раскинул Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.
Напомним, что платным стало всё парковочное пространство на территории до Третьего Транспортного кольца с августа текущего года. Возможные минусы и плюсы для разных категорий водителей (частников, юридических лиц - таких, например, как прокат легковых автомобилей в Москве, и приезжих, которые предпочитают Renault Sandero МТ Stepway, Шкода Октавия, Infiniti QX56 или Hummer H2 взять в аренду без залога и ограничения пробега, нежели пользоваться такси) мы уже рассматривали, однако, статистика - вещь упрямая, а в Департаменте заявили, что наблюдения в течение месяца показали - дорожная обстановка на территории близ зоны платных услуг улучшилась значительно! Так в Дорогомилово и Пресненском скорость движения транспорта возросла на пять процентов, а заполненность там парковок наоборот сократилась на треть и 11 процентов соответственно. Что необычного или позитивного в этом нашли ответственные госслужащие не совсем понятно. Ведь вполне естественно, что место, где прежде с вас не брали денег, а теперь берут становится менее привлекательным. А что касается скорости... так МКАД тому наглядный пример. Нет маневра - нет торможения. Тем не менее Служба радостно рапортует: в зоне Тверского района скорость возросла на 7 процентов! Правда, есть очевидный плюс от нововведений, но он лишь для некоторых. Например, для тех, кто едет по незнакомому городу, взяв автомобиль КИА Рио в аренду, ориентируясь только на GPS-навигатор, и готов нырнуть в любое платное парковочное место, услышав долгожданное «вы прибыли к месту назначения». Факт в том, что водители перестали излишне задерживаться на стоянке. Среднее время составляет меньше двух часов. Это значит, что за день там, где раньше ловить было нечего, сейчас появился шанс бросить машину. Когда всё было бесплатно, желающих припарковаться было больше практически на четверть.
Ну, и стоит ли говорить о том, что деньги полились в городской бюджет стабильными ручейками. Правда, никто не разглашает (если она вообще есть) статистику роста жалоб в горадминистрацию тех, кому бесплатная парковка была жизненно необходима. Интересно, таких много или тоже - ручейки? Хотя, как обновлять город и жизнь в нём, если учитывать пожелания всех? Никак. А в противовес недовольным - благодарность сотрудников сферы общественного транспорта. Ведь специалисты заявляют, что положительная динамика отчётливо видна в использовании автобусов, троллейбусов... Теперь, выходя из дома, 10% горожан, которые раньше оставляли свои машины в названных выше районах, даже не думают садиться за руль. Они рады прокатиться на наземном транспорте. Пассажиропоток в метро вырос тоже на проценты, а значит зимой под землёй будет ещё теплее чем раньше. Надышат пассажиры, прижмутся! И перестанут, опять же, обижаться друг на друга и на весь мир, ведь известно же, в тесноте - не в обиде. Новости о том, что в связи с возросшим пассажиропотоком, городские власти начали закупку или производство новейших резинопластовых вагонов, не слышно.
Зато пер. зам. руководителя ДТиРДИ столицы Андрейкин заверяет, что жители уже видят, что проезжать стало проще, а со временем изменения в лучшую сторону будут заметны всем без исключения. Сейчас на Бульварном кольце скорость увеличилась на 9%, на Садовом - на 12%! И это при том, что каждый четвёртый из тех, кто раньше въезжал внутрь Садового, теперь предпочитает этого не делать. И конечно статистика не была бы статистикой, а чиновники чиновниками, если бы не прозвучала тема позитивного влияния на соблюдения правил дорожного движения. Так вот, оказывается, в условиях, где нельзя остановиться в принципе, а если можно, то ровно так как диктуют платные нормы, правила парковки нарушаются на 65 процентов реже...
