Долгожданный старт строительства первого участка Центральной кольцевой автомобильной дороги переносится на следующий год. Как сообщили в Автодоре, сейчас основное внимание уделено подготовительным работам по перемещению коммуникаций в месте будущего строительства. Специалисты уверили, что это обычное дело, так как прокладка дороги, это значительно больше чем покрытие трассы асфальтом, как некоторым может показаться. Кто-то уверен, например, что прокат автомобилей в Москве, это дядьки, которые вложили бабло в машины, гараж, в котором сдают в аренду тачки любым желающим и не переживают за технику, так как страховка покроет любой причинённые ей ущерб. А это далеко не так просто на самом деле. Вот в строительстве существует куча мелочей (некоторые из них абсолютно невозможно спрогнозировать и внести в план), которые и замедляют весь процесс. В то же время в Автодоре заверяют, что первоначальные задержки не скажутся на общей скорости выполнения работ и это не повлияет на срок сдачи дорожного объекта. Сам ЦКАД будет представлять трассу, на котором можно будет ехать со скоростью 140 км/ч. Это платная дорога в восемь полос. Новая автомагистраль это малое бетонное кольцо, только значительно расширенное. На западе реконструируют большое бетонное. Когда объект будет сдан, многие дальнобойщики и путешественники выдохнут с облегчением. Тем, кто раньше был вынужден на своём пути сталкиваться с со столицей, мало получали удовольствия от пробок мегаполиса. И те, кто начинал своё путешествие с офиса с вывеской «аренда автомобилей в Москве», тоже были бы не прочь избежать заторов пусть и за счёт лишнего километража. Хотя и это не проблема, ведь сдаётся автомобиль в аренду без ограничения пробега. Обойдётся удобный для многих ЦКАД почти в 300 миллиардов рублей. Финансирование распределено до 2018 года. Причём стоит отметить, что 70 миллиардов из вышеназванной суммы это не федеральные деньги. Государство убедило частных инвесторов, что им будет полезно поучаствовать в этом масштабном проекте. Трасса не чётко выписанный круг, поэтому будет проходить от Московской кольцевой автодороги на разных расстояниях: от двадцати до восьмидесяти шести километров. Путь её пересечётся с домодедовским округом, Наро-Фоминского и Подольского районов, и Троицкого АО. В общем трассе быть и строят её российские дорожники «как взрослые». На мировом уровне стали выступать и представители отечественных автозаводов. Ещё не так давно было невозможно представить себе, что кто-либо из российских автопроизводителей признал, что с конвейера сошла не одна бракованная машина, а целая партия. Уже давно привычно читать сообщения мировых автоконцернов, что они отзывают сотни тысяч машин из-за того, что водители жалуются на неполадки, например, системе омывателя лобового стекла. Чаще, конечно, это связано с ходовой системой, трансмиссией или тормозами. Раньше это в сознании российского обывателя вызывало лишь недоумение, мол, если уж выпустили брак, то зачем кричать об этом на весь мир? Как-то не по умному получатся заниматься антирекламным самобичеванием. Можно ведь просто как-то дать понять автолюбителям, что там в машине вот такая штука не совсем так может функционировать... По-русски — вообще промолчать, а если что и случиться, то заявить, что брак не заводской, а водитель нарушил какие-нибудь условия эксплуатации. Главное говорить это наглее и сразу дать понять автолюбителю, что с претензиями и жалобами ему тут ловить не чего. Ну не победит же один упёртый водила, отряд хорошо оплачиваемых и дорожащих своим местом менеджеров отдела продаж. Если же потребитель оказался «непростым» или более упёртым и скандальным, то можно решить с ним как-то всё полюбовно в порядке исключения. А пока он без машины, предложить взять автомобиль в аренду дёшево в офисе какой-нибудь ближайшей конторы. Но не о том речь, так или иначе российские компании вышли на новый уровень сервиса и стали тоже заявлять об отзыве своей продукции. Так Ульяновский автозавод заявил о возврате почти трёх тысяч авто из-за того, что у них могут быть проблемы с рулевым управлением. Все они относятся к старому модельному ряду, который был создан на платформе общеизвестной «буханки» или «пенала». Такое движение к американо-европейскому стилю заботы о своих потребителях можно только гордо приветствовать.
