23.07.2012
автомобили Руссо-Балт

Человек всегда стремился к скорости. Речь сегодня пойдет о паромобилях. Безусловно, рассказывая о первых паромобилях бессмысленно говорить о скорости. В России первые «автомобили» были сконструированы на паровых двигателях, которые не позволяли развивать высоких скоростей.

Проекты первых паровых автомобилей в девятнадцатом веке разработали талантливые русские изобретатели Казимир Янкевич, а затем Авксентий Врадий. Казимир Янкевич - петербургский специалист по лафетам для пушек. На основе разработок паровых двигателей Ползунова, Фролова, братьев Черепановых в 1830-м году первым подошел к созданию автомобиля, так называемого, самоходного экипажа с паровым двигателем. Изобретение было названо незамысловато - «Быстрокат». Теоретически прототип автомашины - быстрокат должен был развивать скорость порядка тридцати верст в час, должен был тормозить, ускорять ход и замедлять. Ни о какой коробке передач тогда еще не было речи. Принципиальной особенностью «быстроката» являлся паровой котел, который сам Янкевич разработал в 20-х годах 19-го века. Котел состоял из 120 дымогарных трубок. В качестве топлива использовался древесный сосновый уголь. По замыслу изобретателя, машина должны была ездить как на колесах (летний вариант), так и на полозьях (зимний вариант). В конструкции быстроката предполагались места для пассажиров и водителя. Места находились в крытой повозке, которая отапливалась при помощи тепловых трубок. Отличительной чертой быстроката Казимира Янкевича и техническим новшеством являлось оригинальное сооружение конструкции, соединение между корпусом повозки и ее задней осью. Русский изобретатель отошел от общепринятого способа расположения оси под корпусом. Он пропустил ось непосредственно внутри корпуса. Это сместило центр тяжести быстроката, существенно повысив его устойчивость, снизило риск опрокидывания. Первые работы русских техников по созданию колесного самохода с механическим двигателем остались на бумаге и не увенчались практическим успехом. Громоздкие и тяжелые паровые установки не позволяли получить компактную и простую машину для передвижения.

Умельцу Авксентию Врадию в 1863-м году удалось таки создать паровой самоход повышенной проходимости не только на бумаге, но и практически. Первый русский прототип автомобиля получил название «Паровоз для езды по обыкновенным дорогам». Этот самоход имел все четыре ведущих колеса и его можно было бы с успехом назвать прототипом современного полноприводного автотранспорта. Первый опытный образец «авто» проехался по Питеру 23 июля 1863-го года. Однако производство таких самоходов налажено не было.

В 1873-м году на Мальцовском заводе в Калужской губернии работал английский колёсный тягач «Эвелин-Портер». Вес он имел семь тонн и оснащен он был паровым двигателем мощностью шесть лошадиных сил. Заводские умельцы, изучив конструкцию тягача, создали свой с мощностью двигателя 10 л.с. и работал он у них на дровах, а не на угле, как его старший брат - англичан. Тогда же было построено семь русских тягачей, которые были способны везти до десяти платформ с грузом в 16 тонн. Скорость такого гружёного поезда составляла всего 6 км/ч, порожнего - чуть больше - 8 км/ч. Но и это была скорость.

Первая попытка практического использования автомобилей в России состоялась в Стрельне под Санкт-Петербургом, в имении графа Суворова-Рымникского в 1872 году. Однако успехом она опять же не увенчалась. Доставленная из Шотландии паровая повозка была конструктивно несовершенна, дребезжала и в конце концов развалилась на российских дорогах, которыми с давних времен «славилась» Россия.

Вначале двадцатого века по России уже многие ездили на первых автомашинах. А в 1913-м году в Санкт-Петербурге был создан первый автопрокат. Второй через год открылся в Москве. Тогда сдавали в аренду Руссо-Балты, выпускавшиеся на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Оба автопроката просуществовали до февральской революции. А потом настали другие времена. Уже было не до услуг.